Realmente no le veo la utilidad a un móvil sumergible pero bueno supongo que para los submarinistas está bien, ¿pero es necesario un teléfono en medio del mar o del océano?, lo único bueno es que si nos llaman mientras nos duchamos ahora sí que podremos contestar, ¿no?
Este terminal también tiene la capacidad de usar el sol como fuente de energía para cargar su batería lo que lo hace ideal para escaparse a la playa ahora con el buen tiempo.
Saldrá a la venta este verano en Japón y entre sus características que no sabemos apenas nada hay que mencionar que el 80 por ciento de su batería podrá ser recargada a través de su panel integrado así que reducirá notablemente el consumo y algo más que decir es que por ahora creemos que llevara una cámara de 3.2 megapixeles.
El Honda Insight es un vehículo de propulsión híbrida (consta de un motor eléctrico más otro de gasolina) que está a la venta desde 19.800 € con dos niveles de equipamiento: «Elegance» y«Executive». El Insight configura la avanzadilla de una nueva familia de híbridos Honda, que tendrá entre sus filas una versión de producción del concept deportivo CR-Z concept y también un Honda Jazz híbrido.
Tiene una carrocería de cinco puertas y cinco plazas que se parece mucho a la de su prototipo, el Insight Concept. Su silueta también recuerda a la del Toyota Prius, aunque el modelo de Honda es menos espacioso en las plazas traseras. El sistema de propulsión es muy parecido al que tiene el Honda Civic Hybrid, pero más ligero y menos potente. La potencia máxima conjunta es 98 CV. El motor eléctrico del Insight tiene 14 CV y el de gasolina 88 CV. Es, por tanto, menos potente que el Honda Civic Hybrid, que tiene uno de gasolina de 95 CV y otro eléctrico de 20 CV. A este conjunto Honda lo denomina unidad «IMA» («Integrated Motor Assist»); afirma que han rediseñado hasta el 95% de sus componentes para reducir su tamaño (es un 24% más compacto) y el coste. Las baterías están bajo el piso del maletero. La función del motor eléctrico es apoyar al de gasolina y recuperar energía durante las fases de frenada y retención. En ocasiones, a baja velocidad y poca carga, es capaz de mantener el Insight en movimiento; no sirve para iniciar la marcha. El motor eléctrico del Toyota Prius sí es capaz de poner el coche en movimiento por sí solo. El consumo medio homologado es 4,4 l/100 km, 0,2 litros menos que el Civic Hybrid y una décima más que el Prius lanzado de 2004 (el nuevo Toyota Prius, de 2009, gastará menos combustible). Su velocidad máxima es 186 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 12,6 s. Si lo comparamos con otros turismos con motor de gasolina de potencia y tamaño semejante, las prestaciones del Insight son similares y su consumo mucho más reducido (comparativa con coches de gasolina). Si tomamos como referencia turismos con motor Diesel, el Insight es algo menos rápido, gasta una cantidad similar de combustible y es el que menos CO2 emite (comparativa con coches Diesel).
El volante tiene regulación en altura y profundidad, y permite encontrar una postura de conducción adecuada. Todos los mandos están agrupados alrededor del conductor, incluidos los del climatizador. Hay diversos receptáculos en la consola para guardar las cosas que se suelen llevar encima, como la cartera, unas llaves o el teléfono; bajo el apoyabrazos central hay un pequeño cajón. Los materiales de recubrimiento tienen una apariencia sencilla y, en el caso de algunos plásticos, dan peor sensación que en otros modelos de Honda y, por el sonido que hacen al golpearlos, parecen de poco grosor. No hay piezas mal ajustadas pero sí algunas de plástico no tan bien terminadas como se podría esperar (por ejemplo en la parte interior del portón trasero. En estos aspectos, el Insight está más próximo al Jazz que al Civic.
Desde la versión más asequible, el equipamiento incluye el control de estabilidad, el climatizador, los retrovisores exteriores plegables eléctricamente y el interior con oscurecimiento automático, y llantas de aleación.
Audi lanzará el nuevo Q3 como un competidor de la Land Rover Freelander o el Toyota RAV4. Estará propulsado por motores transversales y tendra la posibilidad de elegir la disponibilidad de tracción en las 4 ruedas o en la parte delantera. La producción del nuevo todoterreno, del que se fabricarán unas 80.000 unidades anuales, comenzará en febrero de 2011 en la planta de Seat de Martorell a la que finalmente han concedido la elaboración del coche por su calidad y ejemplar mano de obra de sus trabajadores.
El Audi Q3 será un SUV ('sport utility vehicle') "pequeño y deportivo", con el que Audi completa su gama de todoterrenos, formada por el Q7 (producido en Bratislava, Eslovaquia) y por el Q5, que se fabrica en la planta central de Ingolstadt. Se trata de un modelo de cinco puertas y estilo coupé, que ofrece las características de un SUV en cuanto a posición del asiento, tamaño de las ruedas y altura sobre el suelo. Su lanzamiento al mercado, al igual que el inicio de su producción, está previsto para 2011.
El nuevo Kia Soul es un nuevo modelo monovolumen que está a la venta desde 13.402 euros con dos motores, uno Diesel de 128 CV y otro de gasolina de 124 CV.El nuevo Kia Soul destaca por su tamaño reducido. Presenta una longitud de 4,10 metros, una anchura de 1,79 metros, una altura de 1,61 metros y una distancia entre ejes de 2,55 metros. Con estas medidas el modelo coreano entraría a competir con el grupo de monovolúmenes urbanos entre los que destacan el Fiat Idea, Hyundai Matrix, Lancia Musa, Nissan Note, Opel Meriva y Renault Grand Modus, entre otros.Respecto a sus rivales, el Kia Soul es más largo y más ancho que los modelos mencionados. Sin embargo, es uno de los más bajos del segmento. Tan sólo el Nissan Note o el Renault Modus presentan una altura inferior a la del Soul. El resto de rivales son más altos.
Los asientos van colocados en una posición elevada, incluso el del conductor, regulable en altura, en su posición más baja. La banqueta posterior no es deslizable como en otros modelos, lo que le resta funcionalidad y el volante sólo tiene ajuste de altura, no de profundidad.
La versión Diesel tiene un consumo medio homologado de 5,1 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 137 g/km recorrido. En cambio, la versión con el motor de gasolína tiene un consumo medio de 6,6 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 159 g/km. Es una diferencia importante, que puede obligar a cambiar la preferencia del gasolina sobre el Diesel.
